苹果车载？离颠覆还有十万八千里

从什么时候开始，苹果的新产品不再让人印象深刻了？肯定不是从CarPlay开始的。

在日内瓦车展上，苹果公司iPhone和iOS产品营销部副总裁格雷格·乔斯维亚克坐进了一辆最新款法拉利跑车，亲自向各国记者演示苹果公司最新的车载移动系统iOS，也就是CarPlay。他把手机连接到中控台的那块屏幕上，然后用故做激动的腔调命令Siri系统播放手机里的歌曲和拨打电话。但周围的记者们却看得一头雾水—有什么新鲜的吗？

早在七年前，由福特公司和微软联合开发的SY NC系统就能完美地实现CarPlay今天的全部功能，甚至能做到更多。苹果这项野心勃勃的所谓车联网产品，不过是在汽车中控台上镶嵌了一块延伸屏幕，把iPhone手机中的App映射到屏幕上，它所能控制的只是车载麦克风和音响，与汽车作为交通工具的核心部件没有任何关联—既无法控制汽车的任何功能，也无法显示车速等任何关于汽车状态的参数。

而SYNC，最起码还能控制空调的温度；而与特斯拉身上那块面积足有三个iPad大小的液晶触控屏比起来，它无论从功能还是外观上看都弱爆了。

2010年，苹果凭借iPhone4重塑了智能手机的定义，同一年，“车联网”一词第一次在百度上被搜索。而四年后，微软、苹果、谷歌甚至濒临倒闭的黑莓都在疯狂地争夺汽车上的互联网入口。福特的SYNC平台即由微软打造，其核心的语音识别控件与苹果的Siri一样来自科技公司Naunce。与CarPlay比起来，它最大的优势是支持所有类型的智能手机；而看似摇摇欲坠的黑莓，实际上却是车载系统的最大赢家，宝马与通用集团的车载系统都使用了它的平台；而最可怕的对手谷歌却隐忍不发，把所有研发工作藏在幕后，但如果它真地把无人驾驶技术内嵌在android的车载系统中，专注娱乐的苹果拿什么与之对抗？

表面看来，苹果做了一个狡黠的决定：一辆车最少要开四五年，而很多年轻人每年都会更换手机，所以苹果避免赋予车载系统本身太过强大的功能，只让它成为智能手机的控制器和显示器；傲慢而保守的汽车企业绝不是具有分享精神的合作者，所以CarPlay不插手汽车本身的各种功能，安心于娱乐模块；欧美各国对车载娱乐系统的耐久性和安全性有近乎苛刻的法律限制，所以CarPlay保留了实体按键，而且使用了视觉效果落后于iPad一个时代的显示屏。

但不要忘了苹果是一家什么样的公司。自乔布斯重返苹果之后，这家公司就再也没有把自己的操作系统授权给第三方硬件使用，他曾对《乔布斯传》的作者说：“我来到这个世界，不是为了把软件授权给别人装在那些蹩脚的硬件里。”所以，即便这次CarPlay第一批的合作伙伴就包括奔驰、宝马以及法拉利等知名汽车厂商，但谁也别想与苹果分享这部分硬件利润。而且，它不支持所有iPhone5之前的苹果产品。

你会为了一套看上去稍稍有那么一点炫酷的产品买一辆车，而且同时还要买一部最新款的苹果手机吗？